멈춰 선 믹서트럭, 대한민국 산업 심장부를 겨누다: 레미콘 파업의 명암 > K-wave Trends

Причиной этой ситуации является полное закрытие предприятий, инициированное Национальным профсоюзом работников транспорта бетонных смесей (Чонунрён), требующим повышения цен на транспорт и гарантированных прав на ведение коллективных переговоров в столичном регионе. Профсоюз утверждает, что руководство должно добросовестно сидеть за столом переговоров, основываясь на том факте, что суд недавно признал часть их статуса сотрудников в соответствии с Законом о профсоюзах, а Министерство занятости и труда выдало свидетельство об учреждении. С другой стороны, производители товарного бетона подчеркивают, что они являются специальными работниками и самозанятыми людьми, и возражают, что принятие коллективных переговоров не только ущемляет суть прав управления, но и игнорирует текущее судебное решение в апелляционном суде. Резкая разница в позициях между двумя сторонами позволяет предположить, что эта забастовка представляет собой прямой конфликт по поводу идентичности отношений между трудом и руководством, помимо просто вопроса заработной платы.

Наибольшую обеспокоенность забастовками вызывает строительная площадка завода по производству полупроводников, которая является основой будущей конкурентоспособности страны. В отличие от обычных зданий, заводы по производству полупроводников (FAB) требуют заливки высокопрочного бетона, чтобы выдерживать сверхтонкие процессы, а органические связи между процессами спроектированы так, чтобы быть очень плотными. Даже если поставки товарного бетона прекратятся всего на один день, существует высокий риск того, что последующие процессы, такие как строительство чистого помещения или доставка оборудования, будут отложены. Строительные компании принимают меры реагирования на чрезвычайные ситуации, такие как корректировка последовательности процессов, но если забастовка продлится дольше недели, эти стратегии буферизации неизбежно достигнут своего предела. Реальность того, что полупроводниковая инфраструктура, национальный стратегический актив, потрясена временным параличом цепочки поставок товарного бетона, показывает ахиллесову пяту нашей промышленной структуры.

Из-за этой забастовки производители товарного бетона также столкнулись с серьезным управленческим кризисом. Позиция компании заключается в том, что ухудшение рентабельности слишком очевидно, чтобы соглашаться с требованиями увеличения транспортных расходов, поскольку поставки уже упали ниже уровня на момент валютного кризиса из-за спада в строительстве. По оценкам производителей товарного бетона, экономические потери, составляющие десятки миллиардов вон в день, возникнут из-за остановки производства, и они жалуются, что этот ущерб неизбежно будет переложен на партнеров и строительные площадки в качестве финансового бремени. Поскольку альтернатива перенаправлению товаров из-за пределов мегаполиса в мегаполис практически невозможна, как производители, так и строительная отрасль внимательно наблюдают за экономическими последствиями длительной забастовки и с нетерпением ждут вмешательства правительства.

Благодаря этому инциденту наше общество вновь ощущает структурные ограничения зависимости от рабочей силы на промышленных объектах. Эксперты отмечают, что повторяющийся каждый год отказ от перевозок на самом деле может послужить парадоксальным мотивом для ускорения перехода к беспилотным и автоматизированным промышленным площадкам. Внедрение беспилотных автобетоносмесителей на базе искусственного интеллекта обсуждается как альтернатива, которая может не только снизить транспортные расходы в долгосрочной перспективе, но и решить проблемы безопасности стареющего полевого персонала. Однако в настоящее время разрыв в технологических инновациях узок из-за таких правил, как ограничения на новую регистрацию и конфликты между профсоюзами и руководством, основанные на коллективных действиях. Для устойчивости промышленных объектов срочно необходима новая парадигма, которая гармонизирует трудовые права и технологический прогресс.

Оглядываясь назад на прошлые случаи, можно сказать, что забастовки производителей товарного бетона в столичном регионе, как правило, разрешались в течение 3-5 дней путем компромисса между трудящимися и руководством или возвращения на строительную площадку. Это связано с тем, что транспортники также являются самозанятыми и не могут позволить себе бессрочную потерю дохода, которая происходит в период закрытия. Однако строительная отрасль крайне настороженно относится к возможности того, что эта ситуация не закончится краткосрочной неудачей, поскольку уже накопилось множество проблем с задержкой процесса, таких как забастовка башенного крана. Если политика жилищного строительства и крупномасштабные проекты SOC потерпят ряд ударов, последствия могут привести к росту цен и рецессии во всей национальной экономике. В конечном счете, эта ситуация доказывает, что правительству пора выступить в качестве более активного посредника для защиты общественных интересов, наряду с уступками как со стороны трудящихся, так и со стороны руководства.